{"id":881,"date":"2025-03-02T11:40:39","date_gmt":"2025-03-02T11:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/filippolombardi.ch\/index\/?p=881"},"modified":"2025-03-02T11:54:24","modified_gmt":"2025-03-02T11:54:24","slug":"attualitalugano-agno-altro-che-aeromorto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/filippolombardi.ch\/index\/attualitalugano-agno-altro-che-aeromorto\/","title":{"rendered":"Lugano-Agno, altro che \u00abaeromorto\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Allo scalo di Lugano atterrano aerei sempre pi\u00f9 costosi \u2013 Voli in aumento e nuovi (facoltosi) clienti: il bilancio del 2024<\/strong><\/em><\/div>\n
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Il pi\u00f9 grosso \u00e8 arrivato all\u2019aeroporto di Agno un paio di settimane fa, accolto con il tradizionale doppio getto d\u2019acqua dai pompieri che funge da battesimo. \u00c8 un Gulfstream 700, valore di mercato attorno ai 70 milioni di franchi, capace di raggiungere una velocit\u00e0 di 1.142 km\/h e di coprire senza scali la distanza che separa Lugano dall\u2019Estremo Oriente o dalla costa occidentale degli Stati Uniti. Si dice che sia l\u2019aereo preferito da miliardari come Elon Musk e Jeff Bezos, ma in questo caso \u00e8 stato acquistato da una nota famiglia di Lugano che ha voluto sostituire il suo precedente jet.<\/div>\n<\/div>\n
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Pochi giorni dopo i pompieri sono tornati in azione per dare il benvenuto, questa volta, a un Pilatus PC-24, aereo meno appariscente ma che riscontra un notevole successo nel mondo per la sua versatilit\u00e0. Prodotto in Svizzera, a Stans, ne sono gi\u00e0 stati venduti oltre 500 esemplari. Quello recentemente atterrato ad Agno \u00e8 stato acquistato da un uomo d\u2019affari residente nel Luganese che non tiene a farsi troppa pubblicit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sempre in queste ultime settimane all\u2019aeroporto di Agno \u00e8 stato notato il passaggio, in pi\u00f9 occasioni, del nuovo aereo del Consiglio federale, un Bombardier Global 7500, vero e proprio gioiellino dei cieli costato 103 milioni di franchi, che sta facendo discutere per le sue dimensioni che gli impediscono di entrare negli hangar dell\u2019aeroporto di Berna e per la mancanza di un\u2019autorizzazione che gli permetta di atterrare ad alta quota. All\u2019aeroporto di Agno invece \u00e8 atterrato perfettamente.<\/p>\n

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Un brillante 2024<\/h2>\n<\/div>\n
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Questi sono solo alcuni, forse i pi\u00f9 appariscenti, dei 58 velivoli che ogni giorno atterrano o decollano dallo scalo luganese, tra i quali almeno una ventina sono voli business. Un traffico aereo che, silenziosamente, lontano dai riflettori, in barba all\u2019apparente silenzio della politica, sta continuando a crescere.<\/p>\n

Le cifre pi\u00f9 fresche, non ancora divulgate ufficialmente, indicano che l\u2019anno scorso all\u2019aeroporto di Lugano si sono registrati ben 21.076 movimenti, il 12% in pi\u00f9 rispetto al 2023, persino pi\u00f9 di quanti se ne registravano dieci anni prima, nel 2014, quando pure c\u2019erano i voli di linea di Etihad e Swiss a garantire, da soli, circa cinquemila movimenti all\u2019anno.<\/p>\n

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\u00abC\u2019erano diverse ipotesi su quello che sarebbe potuto accadere all\u2019aeroporto dopo la fine dei voli di linea – ricorda Davide Pedrioli, direttore di Lugano Airport -. Qualcuno profetizzava un tracollo generale. Invece nei fatti vediamo che l\u2019aeroporto tiene molto bene e, anzi, conosce un leggero ma costante sviluppo. L\u2019evoluzione \u00e8 favorevole sia per quanto riguarda l\u2019aviazione business, sia per le altre attivit\u00e0 meno fruttifere ma non meno importanti per l\u2019aeroporto, come la scuola di volo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u2019andamento positivo si ripercuote a livello di incassi, anch\u2019essi cresciuti di oltre il 12% l\u2019anno scorso, per attestarsi a poco pi\u00f9 di 3,5 milioni di franchi, che salirebbero a quasi 7 milioni se si considerasse anche la vendita di carburante. Cifre che rendono l\u2019idea di un aeroporto che non \u00e8 affatto un \u00abaeromorto\u00bb, bens\u00ec una realt\u00e0 viva e vegeta che genera un indotto economico non indifferente.<\/p>\n

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Un indotto importante<\/h2>\n<\/div>\n
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\u00abLa Citt\u00e0 di Lugano ha 34 dipendenti, ma complessivamente sono circa 120\/130 i posti di lavoro all\u2019aeroporto – riprende Pedrioli -. Per quanto riguarda l\u2019indotto non esistono cifre aggiornate, dato che l\u2019ultima valutazione del centro di competenze dell\u2019aviazione dell\u2019Universit\u00e0 di San Gallo risale al periodo in cui c\u2019erano ancora i voli di linea. Tuttavia, altri studi pi\u00f9 recenti realizzati in altre realt\u00e0 simili lasciano ritenere che si tratti di un importo considerevole\u00bb<\/p>\n

Appena due mesi fa, i ricercatori sangallesi hanno reso noto il loro rapporto sull\u2019aeroporto di Samedan, valutandone l\u2019indotto attorno ai 175 milioni di franchi. \u00c8 possibile che l\u2019indotto dell\u2019aeroporto luganese non sia tanto dissimile, tanto pi\u00f9 che l\u2019attivit\u00e0 aviatoria \u00e8 maggiore e pi\u00f9 regolare rispetto allo scalo grigionese.<\/p>\n

La stagionalit\u00e0, a Lugano Airport, \u00e8 infatti relativa. \u00c8 vero che il mese di luglio resta il pi\u00f9 trafficato nei cieli sopra Agno, ma \u00e8 anche vero che non esistono periodi morti. L\u2019anno scorso il secondo mese pi\u00f9 movimentato \u00e8 stato novembre, non certo alta stagione turistica.<\/p>\n

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\u00abPer il momento non siamo mai arrivati a dover respingere un aereo per mancanza di spazio – afferma Pedrioli -. Tuttavia, siamo spesso vicini al massimo della capacit\u00e0 di stazionamento. Potrebbe essere presto necessario un ampliamento del piazzale, oltre alla realizzazione di quegli hangar pi\u00f9 capienti che attendiamo da una vita\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Investire pi\u00f9 di cos\u00ec<\/h2>\n<\/div>\n
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A fine novembre, per la prima volta da anni, il Consiglio comunale di Lugano ha approvato un credito da 1,2 milioni di franchi che permette di procedere ad alcuni piccoli interventi urgenti, dal rinnovamento dell\u2019impianto di illuminazione della pista alla sostituzione di alcuni veicoli vetusti. Ma \u00e8 chiaro a tutti che serve molto di pi\u00f9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00abL\u2019aeroporto \u00e8 un elemento basilare per attrarre societ\u00e0 e persone sul nostro territorio – osserva Roberta Passardi, deputata PLR e co-presidente di Aspasi, l\u2019associazione dei passeggeri della Svizzera italiana -. Il problema \u00e8 che oggi le aziende giudicano l\u2019infrastruttura insufficiente. L\u2019aeroporto c\u2019\u00e8 ma \u00e8 confrontato con troppe limitazioni, a partire gi\u00e0 solo dall\u2019impossibilit\u00e0 di atterrare dopo le 20. Se si vuole favorire il business, bisogna assolutamente investire\u00bb.<\/p>\n

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Per quanto riguarda i voli di linea, Passardi spiega che l\u2019Aspasi si sta muovendo a Berna nel tentativo di far abolire il divieto di cabotaggio aereo in Svizzera, che impedisce a eventuali compagnie estere interessate di riprendere i voli per Ginevra o Zurigo. \u00abNoi facciamo ci\u00f2 che possiamo – osserva -, ma in primo luogo \u00e8 la Citt\u00e0 di Lugano che deve decidere cosa vuole fare del suo aeroporto\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Intanto, seppur in questo limbo, da Agno si vola. Eccome se si vola. La destinazione pi\u00f9 frequente \u00e8 Locarno, ci\u00f2 che si spiega con le attivit\u00e0 delle scuole di volo che generano movimenti nei due sensi. Ma da Lugano si vola soprattutto verso il mondo. Ogni anno partono centinaia di voli privati verso Parigi, Cannes, Nizza, Olbia, la Germania, gli aeroporti della periferia di Londra, il Benelux. Non sono rari nemmeno i voli verso destinazioni pi\u00f9 lontane come la Turchia o gli Emirati Arabi Uniti. Non \u00e8 male per un aeroporto che qualcuno vedeva gi\u00e0 trasformato in un campo di patate.<\/p>\n

www.cdt.ch – 2.3.2025 Andrea STERN<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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